Cuestiones de autoevaluación del capítulo 4

Dosado de combustible: Los MACIs llegan a 𝐹𝑅 = 1 e incluso mezcla rica. Las TGs no pueden, a causa de la elevada temperatura de los gases que ello trae consigo.

Temperatura máxima alcanzada internamente. La temperatura de la válvula de escape de los MACIs llega a temperaturas similares a las alcanzadas por el estator de turbina de las TGs, aunque se modera algo a causa de la alternancia del ciclo.

Presión máxima alcanzada. En los MACIs se sobrepasan instantáneamente las 150 bar al final de la combustión, e incluso más. El las TGs, aunque se llegue a relación de presiones de 40, e incluso, contando con la compresión externa en los turborreactores (el del avión Concorde llega a 80), no llega a ser tan alta. Sin embargo, es continua.

Temperatura de los gases de escape. Resulta similar entre los MEC y las turbinas, entre 400 y 650 ºC. Sin embargo, los MEP pueden superar lso 1.000 ºC a plena potencia. Los turborreactores con postcombustión pueden acercarse a esta cifra.

Potencia por unidad de peso. Las TGs son las claras ganadoras, si se cuida el peso.

Régimen de giro. Las TGs giran mucho más deprisa, en todos los tamaños. Por ello, suelen requerir un reductor d eengranajes que complica el sistema.

Rendimiento energético. Las TGs raramente superan el 40%, mientas que los MEC llegan a superar el 50%. Los MEP raramente superan el 40%, salvo motores especiales de gas natural estacionarios, gracias a la alta resistencia a la detonación de este combustible.

Tolerancia a distintos combustibles. Las TGs pueden quemar casi cualquiera de ellos, mientras sea limpio. Los MACI son más exigentes por tener combustión discontinua.